[데일리엔뉴스 유석주 기자] 화성특례시(시장 정명근)가 1989년부터 유지된 오산시와의 택시 통합사업구역으로 인해 교통 불편이 갈수록 심화되고 있다고 23일 밝혔다.

‘2025년 제5차 택시총량제’ 기준에 따르면 화성특례시 인구는 내국인 기준 약 96만 명으로 오산시(약 24만 명)의 4배 이상이지만, 택시 대수는 화성 1288대, 오산 711대로 인구 대비 절반 수준에 그친다.

화성은 택시 1대당 약 752명이 이용해야 하는 반면, 오산은 340명으로 택시 수급 여건이 상대적으로 양호하다.

내·외국인 기준으로 비교하면 격차는 더 크다.

화성특례시는 인구 106만 명, 면적 844㎢에 택시 1288대가 운영 중으로 1대당 약 822명꼴이다.

반면 수원특례시(1대당 262명), 고양특례시(374명), 용인특례시(569명)와 비교해도 현저히 부족한 수준이다.

이로 인해 동탄역과 병점역, 향남 등 주요 거점은 물론 외곽 농어촌 지역에서도 택시 수급난이 심각하다.

특히 GTX 개통 이후 동탄역 일대에서는 택시를 잡기 위해 30분 이상 대기하는 사례가 일상화됐다. 농공단지나 외국인 밀집 지역에서는 1~2시간 이상 배차 지연이 발생하고 있다.

반면 행정구역이 좁은 오산시는 통합사업구역 체계 덕분에 면허와 영업구역 운영에서 ‘반사적 이익’을 얻고 있다.

그럼에도 화성시의 통합구역 해제 제안에 반대 입장을 고수해 양 시 간 행정 보고서 제출조차 지연되고 있다.

화성시 관계자는 “현 제도는 오산에 이익을, 화성에 불편을 주는 불균형 구조”라며 “상생의 원칙 아래 시민 불편을 해소할 수 있는 합리적 협의가 필요하다”고 말했다.

시는 앞으로도 특례시 위상에 걸맞은 교통정책을 추진해 시민들이 안전하고 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하겠다고 밝혔다.